Vauxhall Viva club

 

Vauxhall Viva HB (1966 - 1970)


HB Viva (1966-1970)



Viva HB SL modelis, 1966.gads


Ražotājs


Vauhall Motors
Ražošana

1966. -1970.gads
566,391 saražotu automašīnu

Virsbūves tips

2-durvju  saloon
4-durvju  saloon
3-durvju  estate

Dzinējs

1159 cc ohv rindā - 4 cilindri
1599 cc
rindā - 4 cilindri
1975 cc
rindā - 4 cilindri (GT)

Transmisija

4-pārnesumu manualā pārnesumkārba
No 1967.gada februāra Borg Warner Type 35 automātiskā pārnesumkārba

Riteņu bāze

 2432 mm

Garums

4092 mm

Platums

1600 mm

Augstums

1354 mm

Svars

770 kg (standard)

939 kg (GT)

Saistīti

Holden Torana


Viva HB Estate

 
Melno Viva GT motora pārsegu ar lūkām bija grūti nepamanīt


Viva HB, kas tika pirmoreiz piedāvāta 1966.gada septembrī un pārdota kā Vauxhall līdz 1970.gadam. Jaunā Viva bija lielāka, veidota pēc tāda tā laika Amerikāņu General Motors (GM) modeļu parauga kā Chevrolet Impala. Mašīna tika aprīkota ar tādu pašu dzinēju kā modelis HA, kubatūra tika palielināta līdz 1159 cc. Lielāka svara dēļ gala pārnesums tika saīsināts no 3.9 -1- 4.1(izņemot SL90 kurš saglabāja 3.9 diferenciāli) lai saglabātu sportisko raksturu.

Mazāk sportiska bija Viva HB ar automātisko pārnesumkārbu, kas tika piedāvāta no 1967.gada februāra, aprīkota ar Borg Warner Type 35 sistēmu. Šāda izmēra automašīnas ar automātisko transmisiju bija neierastas.

Modelī HB tika izmantota pilnigi atšķirīga balstiekārta, nekā modelī HA: divsviru sistēma ar atsperēm un integrētu teleskopisku amortizatoru priekšā, un svirām un atsperēm aizmugurē. Laterāls novietojums un aizmugurējās ass Anti-Squat tika sasniegts, izmantojot lielās sviras, kas bija piestiprinātas 45 ° leņķī, pie izciļņiem diferenciāļa augšpusē. Gan priekša, gan aizmugure varēja tikt aprīkota ar papildu stabilizatora svirām. HB noteica jaunus standartus vadāmībai savā klasē, kur daudzi no konkurentiem bija iestrēguši ar lokšņu atsperēm un MacPherson balstiem.

Šoreiz, neskaitot standarta un uzlabotos 90-tos modeļus, uz īsu laiku tika piedāvāta arī Brabham SL/90 HB kas bija izstrādāti ar pasaules sacīkšu čempiona Jack Brabham atbalstu. Brabham modeļi tika iezīmēti ar ārēji atšķiramām melnām svītrām pārsega priekšpusē, kas izliekta turpinājās uz automašīnas spārna un beidzās uz priekšējām durvīm. Šo modeli ir gandrīz neiespējami atrast šodien. Šis modelis un Viva GT ir divi visvairāk pieprasītie izgatavotie modeļi. Brabham modelis atšķiras no standarta SL/90 Viva ar atšķirīgu sadales vārpstu, uzlabotu balstiekārtu, pretapgāšanās stieņiem, atšķirīgu izplūdes kolektoru, un unikālu dubulto karburatoru kolektoru, kā arī atšķirīgo interjera apdari.


Brabham SL/90 HB


Tika piedāvāti lielākie OHC dzinēji no Vauxhall Victor, 1968.gada februārī modelim viva GT tika piedāvāts 1975 cc  dzinējs ar dubultajiem karburatoriem un  1968.gada maijā 1599 cc dzinējs modelī viva 1600.

Tika piedāvāti lielākie OHC dzinēji noVauxhall Victor, 1968.gada februārī modelim viva GT tika piedāvāts 1975 cc  dzinējs ar dubultajiem karburatoriem un  1968.gada maijā 1599 cc dzinējs modelī viva 1600.

Ar paplašināto motora programmu, HB ieraudzīja daudzus permutācijas modeļu piedāvājumus, kur par bāzi tika izmantoti modeļi deluxe and SL, piedāvātās apdares iespējas apvienotas ar kādu no standarta 1200cc, uzlabotajiem 90-tā 1200cc Brabham 90 1200cc un iepriekšminētajiem OHC. Brabham tika efektīvi aizstāts ar 1600, lai gan daudzi sūdzējās par šī dzinēju lielo degvielas patēriņu. Priekšējās disku bremzes nāca komplektā modelim 90 ar augšējo sadalesvārpstu dzinējiem, bet lielāka 12 galonu degvielas tvertne bija daļa no 1600cc un GT paketes.

Problemātiskas bija bremzes: 1971.gada vieglo automobiļu aptauja par automašīnām, kas reģistrētas Zviedrijā laikā no 1967.gada ,HB Viva bija saraksta augšgalā kā automašīna ar bremžu defektiem ikgadējās tehniskās pārbaudes laikā. Problēma bija nevienmērīga bremzēšana parasti aizmugurē, un skāra 26% no pārbaudītajām automašīnām. Otrais šajā sarakstā, ar 24% automobiļu bremžu defektiem, bija līdzīgi projektētais Opel Kadett estate.

Sākotnēji piedāvāts kā 2-durvju saloon, pievilcīgais 3-durvju estate pievienojās HB saimei 1967.gad jūnijā, bet parādoties 4-durvju versijai 1968.gada oktobrī  HB pārspēja pārdošanas rekordus visā pasaulē. Četru durvju versijas ieviešana sakrita ar dažādiem nelieliem uzlabojumiem iekšējā apdarē, savukārt "papildu" slēdži tika pārvietoti no attālā paneļa pozīcijām tuvāk stūres ratam. GM "enerģijas absorbcijas" stūres statnis tagad tika uzstādīts visiem modeļiem un degvielas tvertnes tilpums tika palielināts no 8 līdz 12 britu galoniem (no 36 līdz 55 litriem). 4-durvju sedanu izstrādāja un konstruēja Holden Austrālijā, kura to kā rezerves daļas eksportēja atpakaļ uz Vauxhall Anglijā.Diezgan savādi, ka fiziski būdami tuvāk, visas HB Viva, kas tika pārdotas Jaunzēlandē, tika ražotas no detaļām, kas tika importētas no Lielbritānijas un pārdotas kā Vauxhall. Jaunzēlandes Vivas bija divu un četru durvju Deluxe sedani, vēlāk ar viva 90 dzinējiem. Automātiskā pārnesumkārba netika piedāvāta, kā arī bija SL tikai apdare. Daži Deluxe vagoni tika samontēti uz vietas kopā ar 'furgona "versiju.

60-to gadu beigās, 70-to gadu sākumā, žurnāls „Britain's Motor magazine" aptaujāja lasītājus par viņu autmašīnām: iekļaujot HB Viva 1600 īpašnieku aptauju. Kā beidzamais jautājums bija: vai šie respondenti būtu gatavi nomainīt savas mašīnas pret kādu citu modeli: tikai 21% no Viva 1600 īpašniekiem teica "jā", kas bija zemākais rādītājs no šajā aptaujā izmantoto 17 modeļu īpašnieku atbildēm.

Viva GT bija būtiski atšķirīgs dzinējs, ritošā daļa un salons no standarta Viva HB modeļiem. Tas bija atšķirīgs ar savu melno motora pārsegu ar divām lūkām un balto krāsojumu. Vēlāk GT tika ražoti arī citās krāsās.

Tika izveidota arī furgona versija, bet tālāk par prototipu tā netika. Lai gan Jaunzēlandes General Motors pārdeva trīsdurvju station wagon bez aizmugures sēdvietām kā furgonus, kas vēlāk tika turpināts arī ar modeli HC.

No 1967. līdz 1969.gadam Viva HB tika ražoti arī Austrālijā General Motors - Holden's un pārdoti kā Holden HB Torana.

Kanādiešu  Chevrolet?Oldsmobile dīleri 70-tajos turpināja pārdot pārdēvēto HB kā Envoy Epic , kamēr Pontiac/Buick dīleri turpināja pārdot automašīnas zem to īstajiem nosaukumiem.


Envoy Epic 2000


HB pievilcīgās līnijas ar sportisko raksturu padarīja tās par pārdošanas hītu, ar aptuveni 560,000 pārdotām automašīnām. Virsbūves dizains bija uzlabots pēc Vauxhall's sliktās reputācijas par korodēšanu iepriekšējiem modeļiem. HB bija labāka virsbūves apstrāde, tomēr Lielbritānijā automašīnas bija naskas uz caurrūsēšanu, priekšējie spārni bija izveidoti tā, ka tajos uzkrājās ūdens, dubļi un sāls.

Šodien HB 2-durvju Vivas ir ļoti meklētas, 4-durvju varianti ir mazāk reti(atšķirībā no HC, kur 2-durvju varianti ir reti). HB estate modeļi, kuru aizmugures spārni un aizmugures daļa  rādīja kolas pudele stilu, ir reti arvien.


Skatīts: 1210x         Ieteikt draugiem       TweetMe   

Atpakaļ